窪地を挟み込んでいる2つの小高い山の間にはﾚｰﾙの敷かれている鉄橋があり､その上に敷かれているﾚｰﾙが山肌にﾎﾟｯｶﾘと開けられたｺﾝｸﾘｰﾄ製の穴へと吸い込まれている｡
この『日韓ﾄﾝﾈﾙ』は､｢日本と韓国の間をﾄﾝﾈﾙで結ぼう｣という計画の元に造られたもので､1981年に世界基督教統一神霊協会(統一教会)の故･文鮮明氏が提唱した｡
完成すれば､九州北部にある唐津市と韓国の釜山を結ぶ総延長約200ｷﾛのﾄﾝﾈﾙとなる｡
ちなみに､ﾄﾝﾈﾙを往来することができるのは列車のみとなる｡
鉄橋からﾄﾝﾈﾙの奥に向かっている2条のﾚｰﾙの傾斜はかなりｷﾂい｡今時､JRの在来線でもこんなところはないだろう｡
ﾎﾞｰﾙを放り込んだら200ｷﾛ以上のｽﾋﾟｰﾄﾞで転がっていきそうだ｡
どうしてこのようになっているのかと言うと､このﾄﾝﾈﾙは､本坑が掘られる前に造られる"調査斜坑"だからだ｡
調査斜坑は､本坑ができたときに出水した水を地上に送り出したり､資材などを運んだりするための役割を担うもので､実際に列車を走らせることはない｡ﾄﾝﾈﾙはすでに540ﾒｰﾄﾙほど掘り進められていて､｢第3期工事｣まで終了している｡
しかし､JRにも私鉄にも繋がれていないﾚｰﾙがﾄﾝﾈﾙと直結しているのは､どことなく違和感を感じる｡
現場にいた関係者が､くったくのない表情で熱心に語ってくれた｡
｢この工事は､ひとまずここで終わりになります｡計画としては1300ﾒｰﾄﾙほど掘り進める予定がありますが､この先に公道がありますので､これ以上掘り進めることはできません｡これからは､対馬から韓国に向けて掘り進めることになります｡
これまで莫大なお金を使ってきましたが､元々､このようなことをやるためにはお金がかかります｡
ちょっと前に一般財団法人となったので､そこで工事を進めているのですが､このことによって､どのような団体･個人からも寄付を募ることができるようになりました｡もちろん､他の宗教団体からの寄付を受けることも可能です｡
もう壷を売ったり､何かをしたりするようなことはありません｡寄付は一口5000円からです｣(以下略)
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